Problemas De Compresión En Un Ford Aerostar De 1994

Los problemas de compresión del Aerostar se pueden determinar cuando el Ford comienza a trabajar más o menos, se pierde durante la operación o tiene problemas con el motor al volcar. Sigue leyendo y descubre cuales son los problemas de compresión en un Ford Aerostar de 1994.

El Ford Aerostar de 1994 tiene más de 70 boletines de servicio técnico (TSB) en la camioneta, y algunos de estos boletines se refieren a problemas de compresión del motor. Un TSB es publicado por el fabricante y enviado a los departamentos de mantenimiento de los concesionarios Ford para informarles de los problemas encontrados en un vehículo.

Problemas de compresión en un Ford Aerostar

En todo vehículo hay problemas e inconvenientes, toda máquina está propensa a averiarse, y aquí están los problemas de compresión que usted debe saber:

El ruido del motor

Uno de los síntomas de un problema de compresión en el Ford Aerostar de 1994 es el ruido del motor. Una TSB publicada por el fabricante afirma que este ruido del motor se debe a un cojinete de biela que puede crear un problema de compresión en uno de los cilindros. Un cojinete de biela defectuoso limita la compresión en uno de los cilindros del motor, causando que el motor se detenga o se pierda durante la operación.

El dueño de un Ford Aerostar tiene que llevar la camioneta al concesionario para que le hagan una prueba de compresión para determinar si un cojinete de biela está causando un problema de baja compresión.

Escapar

El fabricante publicó una TSB sobre un problema en el sistema de escape del Ford Aerostar de 1994. Esta TSB afirma que el ruido del sistema de escape es una indicación de un problema de compresión en la furgoneta. El ruido proviene de una válvula de escape floja o mala que causa baja compresión en uno de los cilindros del Aerostar.

El cilindro no puede liberar humos en el sistema de escape, lo que crea el ruido. El Ford se debe estar en el concesionario antes de que esta válvula de escape defectuosa haga estallar una junta de culata.

Tablero de soplado Boss

Una junta de culata soplada ocurre cuando la presión en los cilindros se acumula y no hay lugar para liberar la presión. Cuando una junta de culata sopla o gotea, hace que los dos cilindros adyacentes pierdan compresión.

Este problema de compresión aparece cuando el aceite comienza a soplar en los componentes del motor, y el motor del Aerostar comienza a trabajar duro o muere cuando se detiene. El fabricante publica un TSB sobre un módulo de control de la cadena cinemática mal calculado, que también puede causar los mismos problemas de compresión en el Aerostar. La única corrección para este problema es hacer programar correctamente la junta de culata o sustituir el módulo de potencia del tren.

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