Especificaciones de la Transmisión 700 Chevrolet: Una Mirada Detallada
La transmisión 700R4 es una transmisión automática que se encontraba en los vehículos GMC y Chevrolet. Fue desarrollada con el objetivo de mejorar la economía de combustible en los automóviles, y logró este objetivo gracias a la sobremarcha que presentaba.
A lo largo de los años, la transmisión ha experimentado un cambio de nombre y ha tenido importantes mejoras en su construcción. En este artículo, proporcionaremos una visión general de la transmisión 700R4, sus mejoras, problemas y lo que la convirtió en una de las mejores transmisiones de su tiempo.
La Transmisión 700R4 de GM
La 700R4, también conocida como Turbo Hydra-Matic, es una transmisión automática de 4 velocidades que fue lanzada por General Motors a principios de la década de 1980. Es una actualización de la transmisión automática TH350 de 3 velocidades y modelos más antiguos de automóviles de tracción trasera.
Además, la transmisión 700R4 presentaba una sobremarcha del 30% en la 4ª marcha que permitía una mayor economía de combustible. Esta sobremarcha permitió que los automóviles deportivos y camionetas que la incorporaban fueran más económicos de conducir.
Vehículos Equipados con la 700R4
La transmisión 700R4 se utilizó en automóviles entre 1982 y 1993. Específicamente, se podía encontrar en camiones y automóviles de tracción trasera, incluyendo:
- Chevrolet Blazer: 1982-1991
- Caprice: 1982-1992
- Corvette: 1982-1992
- Camaro: 1983-1992
- Suburban: 1984-1992
- Astro Van: 1985-1992
- S10 Blazer: 1989-1992
- S10 Pickup: 1989-1991
- Cadillac Fleetwood: 1990-1992
- Brougham: 1990-1992
- Limousine: 1990-1992
- GMC Jimmy: 1982-1993
- Safari Van: 1983-1990
- Syclone: 1991-1992
- S10 / S15 Sonoma: 1983-1991
- S15 Pickup: 1983-1991
- Pontiac Firebird: 1983-1992
- Buick Lesabre: 1984
- Holden Commodore: 1988-1992
La amplia utilización de la 700R4 (4L60) fue en 1992. Además, los vehículos de la última producción de la 700R4 fueron el Corvette, Camaro y Typhoon de 1993.
Construcción de la 700R4
La transmisión 700R4 está fabricada en aluminio fundido, lo que le confiere robustez y resistencia. Tiene una longitud de 23.4 pulgadas, un peso de 155 libras y cuenta con 16 pernos. El alojamiento del eje trasero está conectado al caso principal por cuatro pernos, y el espaciado de los pernos es comparable al de la transmisión THM350. Las dimensiones de la 700R4 son:
- 625 pulgadas en el alojamiento del eje trasero.
- Ancho de la transmisión donde se une al motor es de 20 pulgadas (51 cm).
- 5 pulgadas desde la superficie de unión del motor/transmisor al perno de montaje del travesaño.
- 375 pulgadas desde la superficie del motor/transmisor hasta la superficie de unión del alojamiento del eje de salida. Las dimensiones externas son iguales a las de una THM350 con un alojamiento de cola de 9 pulgadas como se encuentra en los camiones/vans de largo recorrido de GMC. Esta transmisión puede almacenar alrededor de 11 cuartos de líquido de transmisión y su líquido recomendado es DEXRON VI. Aparte de eso, había una transmisión 700R4 con caja K, y esta era la 700R4 con la etiqueta K en su caja. La caja de la transmisión era más fuerte y gruesa ya que estaba diseñada para camiones 4×4 más pesados utilizados para la conducción todoterreno.
Especificaciones de Rendimiento de la 700R4
Las relaciones de transmisión de la primera, segunda, tercera, cuarta y marcha atrás de la transmisión 700R4 son 3.06, 1.63, 1, 0.7 y 2.9 respectivamente.
Su relación de primera marcha más baja proporciona un excelente rendimiento para velocidades bajas del vehículo. Además, una sobremarcha del 30% proporciona una economía de combustible mejorada, una razón que también puede atribuirse a la popularidad de la 700R4.
El par motor que puede manejar una transmisión 700R4 varía según su año de producción. No obstante, se puede esperar un par motor máximo alrededor de 350 lb-pie y un par máximo de la caja de cambios de 650 lb-pie.
Problemas de la Transmisión 700R4
Al igual que otras transmisiones automáticas, los problemas de la transmisión 700R4 también son evidentes en ciertos casos. Algunos de estos problemas incluyen:
1- Sobrecalentamiento
Un problema notable de la transmisión 700R4 es el sobrecalentamiento. Por lo general, los vehículos que utilizan esta transmisión producen una alta potencia y se someten a un uso extremo, lo que podría provocar sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento del ATF podría causar daños en los componentes internos del automóvil. Por otro lado, este problema puede evitarse fácilmente instalando un enfriador de transmisión auxiliar.
2- Eje de Entrada Roto
La 700R4 al momento de su lanzamiento presentaba un eje de entrada de 27 estrías (también encontrado en las transmisiones THM200C y 2004R). Este eje de entrada no podía manejar mucho par motor; por lo tanto, no fue una sorpresa cuando se rompió. No obstante, los ejes de 30 estrías se utilizaron en los motores Chevrolet small-block V8s de 1984, y esto ayudó a darle a esta resistente caja de cambios más confiabilidad.
3- Gobernador Atascado
El fluido de transmisión sucio en el gobernador de la 700R4 puede hacer que los resortes ubicados en el gobernador no funcionen. Si esto sucede, el vehículo podría experimentar cambios de marcha retrasados. Sin embargo, el servicio regular de la 700R4 puede evitar este problema.
700R4 vs. 4L60
GM renombró la 700R4 a 4L60 (4 velocidades Longitudinal 6,000 lb GVWR) en 1990, aunque era la misma transmisión sin cambios significativos. Sin embargo, hubo una mejora en el 4L60 en 1993 donde fue controlado electrónicamente en lugar de hidráulicamente con un cable TV.
Aquí, los controles electrónicos reemplazaron su sistema de cambio hidráulico, y la transmisión se llamó 4L60E. También es importante tener en cuenta que el 4L60E no se puede intercambiar fácilmente por el 4L60 ya que el 4L60E cambia de marcha utilizando un módulo de control del tren motriz (PCM).
Actualizaciones de la Transmisión 700R4
Se realizaron actualizaciones específicas en la transmisión 700R4 después de su lanzamiento. Algunas de estas fueron:
1. Eje Estriado
En lugar de un eje de entrada de 27 estrías, la 700R4 posterior presentaba un eje de entrada de 30 estrías como se encuentra en las transmisiones TH400. Esta actualización se realizó en 1984 y combatió el punto de falla común de la transmisión.
2. Componentes Internos
Además, los componentes internos como la carcasa de la bomba de aceite y la corona dentada fueron actualizados en la 700R4 entre 1984-1987, y esto finalizó con un cuerpo de válvula auxiliar para los 700 en 1986.
3. Controles Electrónicos
La 700R4, después de ser renombrada como 4L60, presentaba controles electrónicos que reemplazaban su sistema de cambio hidráulico. Este control electrónico venía con un Sensor de Velocidad del Vehículo que alertaba a la computadora del motor de la velocidad a la que se mueve el automóvil y cuándo era el momento de cambiar de marcha. Estos cambios de marcha se hicieron posibles al transmitir una señal a un solenoide de cambio.
Conclusión
La 700R4 es una de las mejores transmisiones automáticas que fue lanzada por General Motors. Fue renombrada como 4L60, y este último también se convirtió en un nombre popular de transmisión. Hoy en día, se han lanzado transmisiones más mejoradas que aún pueden encontrar sus raíces en la 700R4.
La necesidad de la 700R4 de ofrecer economía de combustible y un rendimiento mejorado fueron sus principales puntos de venta, y su capacidad para ser controlada electrónicamente, como es el caso del 4l60E, la convirtió en una fuerza a tener en cuenta. No obstante, todavía existen problemas de transmisión de los que debes estar atento para asegurar que tu transmisión supere la prueba del tiempo.
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