Cómo Probar El Sensor MAP De Un Auto: Conoce Las Formas Y Pasos!

Hay al menos cuatro sensores de presión diferentes en los automóviles modernos, incluyendo los que miden la presión de entrada de aire, la presión atmosférica y la presión de vapor en el tanque de combustible. Los vehículos modernos utilizan una variedad de sensores, incluyendo los que miden la presión, así como otros tipos que regulan los sistemas de encendido y temporización de combustible. Sigue leyendo y aprende cómo probar el sensor MAP.

Si tu vehículo tiene problemas con el sensor de presión, entonces puedes estar experimentando una gran variedad de problemas, incluyendo el contrafuego, la reducción de caballos de fuerza o la reducción de la capacidad de acelerar.

Cómo probar el sensor MAP

Hay varias formas de lograr chequear un sensor MAP satisfactoriamente, las maneras más adecuadas son las siguientes:

1- Probar el sensor con un escáner escáner OBD II

Use un escáner OBD II para leer los códigos de solución de problemas del ECM (módulo de control del motor) de su automóvil, que puede indicar sensores específicos que no están funcionando correctamente. El terminal OBD II del vehículo suele estar situado a una distancia de dos o tres pies de la columna de dirección, y normalmente está protegido por un panel que se puede quitar fácilmente con la mano.

Enchufa el escáner en el terminal, enciende el escáner y gira la llave de contacto a la posición de accesorio. Si el escáner no traduce los códigos OBD II, tendrás que hacerlo usando a continuación un manual de reparación, o sitios web como AutoZone, códigos OBD y otros listados en la sección de Referencias.

Prueba las partes relacionadas que aparecen en el escáner del OBD

Prueba las partes relacionadas con los sensores que aparecen en el escáner del OBD. Por ejemplo, el sensor MAP (presión absoluta del múltiple) no funcionará correctamente si tiene una fuga de vacío o un problema de rendimiento en la toma de aire.

Para el sensor MAP, revisa el conjunto de admisión de aire y todas sus uniones para que t asegures de que el aire pueda pasar a través del conjunto hasta el colector. También revisa todas las mangueras de vacío en busca de fugas o si están desplazadas de sus boquillas apropiadas. Si detectas una fuga de vacío de cualquiera de las mangueras o de la toma de aire, séllala con cinta adhesiva para conductos como fijación temporal.

2- Usa un multímetro o voltímetro para probar el cableado

Utiliza un multímetro o voltímetro para probar el cableado y la conexión eléctrica que conduce a los sensores. Desconecta la conexión eléctrica y toca las sondas del multímetro con el arnés eléctrico del automóvil. Enciende el motor y pon el multímetro en su posición de voltaje.

Diferentes sensores tendrán diferentes lecturas de voltaje, sin embargo, si no detectas ningún voltaje proveniente del sistema eléctrico del vehículo, es posible que sea necesario reemplazar el cableado. Por ejemplo, el sensor MAP debería recibir entre 4,5 y 5,0 voltios del motor.

Probar el cable de tierra del sensor

Para probar el sensor MAP de esta manera enlaza el voltímetro al sensor MAP conectando el cable negro a una buena conexión a tierra y el cable rojo al centro de los tres cables del conector eléctrico del sensor MAP.

• Enciende la llave de contacto con el motor apagado. El voltaje mostrado en el voltímetro debe estar entre 4,5 y 5 voltios.
• Arranca el motor y la tensión visualizada debe ser de 0,5 a 1,5 voltios al nivel del mar o en posición de cierre. El voltaje disminuirá a medida que aumente la altitud. Si el voltaje difiere mucho en cualquiera de las pruebas, el sensor MAP se fría. Reemplázalo.

3- Cómo probar sensor MAP de 4 cables

Estos tipos de sensores MAP de cuatro cables tienen consigo un sensor de temperatura, es por esta razón que poseen 4 terminales, debes saber que esta clase de sensores no son usuales en los coches europeos. Para esta clase de sensor se hace la prueba de igual manera que con el sensor de MAP de tres cables, solo que en el de cuatro cables también deberás probar el pin de temperatura. Finalmente la lectura que este terminal debe mostrar en el multímetro es de solo 5 V.