Salón del Automóvil de Madrid, a celebrarse a partir de este jueves 22 de mayo, pocas marcas tendrán una gama tan renovana como la que presentará la marca japonesa Subaru.

Desde su última presentación el año pasado en el Salón de Barcelona, toda la gama Subaru ha sido renovada en su totalidad, en menos de un año se han realizado 6 lanzamientos.

El nuevo Subaru Impreza llegó al mercado español en septiembre 2007. En el que podía apreciar un diseño completamente renovado con una mayor habitabilidad interior, sin dejar de lado las señas de identidad del modelo más famoso de la marca, su seguridad y altas prestaciones.

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La Fórmula Uno y su gran espectáculo parecen estar, actualmente, más cercanos e incluso unidos a la máxima de “cambiar o morir” como nunca antes en los últimos cinco años. Habiendo encontrado en el Lejano Oriente la oportunidad de oro para llevar a cabo la primera carrera nocturna en la historia de la F1, todos los cambios parecen estar en el camino de la validez.

Como siempre ha sucedido en el gran circo automovilístico, uno de los principales motores que mueven a la transformación es el económico y el de los intereses personales de las cabezas F1 involucradas; por supuesto la principal y más importante de éstas es la de Bernie Ecclestone. Es él, quien viendo por el crecimiento de la F1, la fortaleza de la FIA y, especialmente de sus intereses económicos, se ha puesto en la línea de generar todas las transformaciones posibles.

Hasta donde se sabe, cada uno de los cambios aplicados, en construcción, en proyección o solamente en incipiente idea, están orientados a fomentar el incremento sustancial de la afición hacia la F1, la expansión del espectro televisivo buscando mejores horarios de transmisión para Europa y América y, multiplicar en la medida de lo posible la solvencia y solidez de los intereses económicos involucrados en la F1.

Desde cualquier punto de vista, los beneficios directos e indirectos para el máximo jerarca F1 del mundo, son sustanciosos y por supuesto nada despreciables. A su ya cuantiosa fortuna, Ecclestone está calculando sumar varias centenas de millones de Libras Esterlinas en los próximos diez años fruto de los nuevos negocios que está estructurando e iniciando y, del mucho dinero que estos dejarán.

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El 22 de junio de 2008 es la fecha para el Gran Premio de Francia. Por desgracia y para tristeza de los más, también será, según las últimas declaraciones oficiales, la última vez que el circuito de Magny-Cours reciba a los bólidos F1, a la afición francesa y a un Gran Premio del serial correspondiente.

Bajo la idea de “me encantaría un Gran Premio por las calles de París”, Bernie Ecclestone ha firmado la sentencia de muerte para uno de los circuitos más antiguos en la historia de la Fórmula Uno y, uno de los últimos dos representantes de los antiguos trazados de pista y de los esfuerzos que éstas demandaron a los grandes pilotos de antaño.

Desde hace año y medio se ha manejado la intención de transferir el Gran Premio de Francia de los bosques de Cours al centro de París. Sin embargo, hasta ahora, para una importante porción de parisinos la sola idea de tener a 22 automóviles F1 corriendo sobre los Campos Elíseos y dando vueltas en derredor al Arco del Triunfo o la Torre Eiffel resulta mucho más enfadosa que acertada.

Ante esta situación, contraria a los intereses de Ecclestone, el jerarca absoluto de la F1 ha tomado una decisión de presión directa cancelando para 2009 la realización del Gran Premio de Francia en su actual circuito. Si Francia desea continuar siendo anfitrión de un Gran Premio, al parecer, deberá darle cabida en el corazón de París o en una alternativa suficientemente atractiva para Ecclestone, los intereses comerciales y las televisoras involucradas.

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Todo parece indicar que Moscú, el Kremlin, la Plaza Roja y las siete avenidas circundantes están en el futuro de la Fórmula Uno. Hasta hace cuatro o cinco años, era impensable que el gran circo automovilístico se desplazara más allá del corazón de Europa central para llegar a las riberas del Volga. Actualmente, lo que parece impensable es que Bernie Ecclestone y la FIA dejen pasar esta oportunidad.

La importancia del crecimiento sistemático y sobresaliente de la economía rusa, la han convertido para propios y extraños en todo un fenómeno digno de atención e interés; éste no ha escapado a las ideas de renovación y expansión de Ecclestone el cual, empieza a ver en la capital rusa un nuevo punto en la geografía de la F1.

Siguiendo la tendencia que ha demostrado, Ecclestone, como sustancialmente importante desde el inicio del serial 2008 de llevar a cabo carreras en nuevos circuitos superpuestos en las estructuras urbanas, la idea de llevar a cabo una carrera diurna o nocturna sobre las impresionantes avenidas moscovitas no es una idea del todo irrealizable.

En principio, a todos los posibles involucrados y participantes les atrae y comienza a entusiasmar esta perspectiva; sin embargo, antes de siquiera suponer su posible realización, las autoridades F1 habrán de valorar las posibilidades, alcances y, de lo más importante, la aceptación amplia a mediano y largo plazo de los habitantes de la ciudad.

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Aunque sin haber causado, al parecer, ni un mínimo revuelo, el Gran Premio de Turquía 2008 dejó lecciones importantes. A la distancia de unos pocos días, el que nuevamente Ferrari y McLaren hayan compartido el podio ganador parece no ser lo más importante; en cambio asuntos sobre las Escuderías, adecuaciones comerciales y perspectivas de las cabezas de equipo quedan como consecuencias de este Gran Premio.

Aún con la fortaleza mostrada, para Ferrari y su director Domenicale la situación dista mucho de estar definida, los Campeonatos de Pilotos y Constructores continúan muy apretados y, en su punto de vista vertido a todo el equipo y pilotos, la confianza no debe ser una característica ni muchísimo menos una actitud en las próximas carreras.

En la perspectiva de Ron Dennis, jerarca de McLaren, los resultados se acercan a lo que se puede considerar digno y suficiente para la Escudería británica. Sin embargo, también expresa una gran conciencia sobre el desequilibrio existente entre sus dos bólidos, los nuevos esfuerzos a los que está sujeto Lewis Hamilton y la ascendente actuación de Kovalainen.

De los equipos que mayor lección ha sacado de Turquía es Red Bull. Aquí, tanto piloto (Webber) como equipo tomaron la conciencia plena de saberse competitivos, ubicados en la primera parte superior de la tabla, ser capaces de lograr y mantener tiempos interesantes y, aunque parezca en extremo raro, estar ubicados en el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

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Para BMW el Gran Premio de Turquía se convirtió en un resumen de buenas y no tan malas noticias, de expectativas truncadas, ímpetus frenados y, momento de análisis y preparación. Aunque sin haber conseguido, por primera vez en el serial F1-2008, lugar en el podio ganador para el jefe de BMW el cuarto y quinto lugar logrados son aceptables.

Las circunstancias en las que se vio envuelto BMW primero en las clasificatorias, después en la salida y finalmente durante la carrera los llevaron, aún teniendo una excelente puesta a punto, continuidad en su fiabilidad mecánica e inmejorable actitud de sus pilotos, a colocar a sus dos bólidos a sólo una posición de los trofeos con el consuelo de haber conquistado nueve puntos más para el campeonato de constructores y a repartirse entre sus pilotos.

Lo anterior queda constatado con las palabras de Mario Thiessen: “Nuestros pilotos mejoraron posiciones desde el comienzo, luego, durante las primeras paradas en pits, no nos sorprendió que Kimi Räikkönen adelantase a Robert. Nick, por otro lado, recuperó dos posiciones con su primera tanda larga. No sufrimos ningún problema técnico y nuestras paradas en pits fueron buenas; la cuarta y quinta posición, así como los nueve puntos que hemos sumado, confirman los logros que obtuvimos anteriormente”

Ahora, después de estas conclusiones, la vista de BMW está puesta en el GP de Mónaco a lo cual su director dijo: “Dentro de dos semanas, en la carrera de Mónaco, podremos seguir mejorando. Allí, la carga aerodinámica y la mecánica resultan cruciales, lo cual se adapta muy bien a nuestros monoplazas”.

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Es un modelo totalmente nuevo de dos plazas y carrocería descapotable. Con un motor que rinde hasta 460 HP

Como tópico novedoso en la marca, El Ferrari California, tiene dos características a destacar. 1) El motor, un V8 de 4.3 litros con inyección directa, va colocado en posición delantera central. 2): es el primer descapotable de Ferrari que tiene un techo rígido plegable.

El motor entrega los 460 HP de potencia a 7,500 rpm. Acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 7 relaciones con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, suficientes para ofrecer unas prestaciones de manera muy eficaz.

Este nuevo modelo guarda mucha relación con el 599 GTB Fiorano, el California utiliza el mismo sistema de tracción «F1 Trac». Tanto la carrocería como el chasis están hechos en alumino y los frenos fabricados por Brembo, son de material cerámico.

Fuente: KM77

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